У многих компаний при расширении территориальной представленности встают вопросы о том, когда нужно принимать решение об открытии склада и что с ним дальше делать? На первый есть стандартная задача о складской инфраструктуре и решается относительно легко. Со вторым несколько сложнее, при этом для корректной постановки задачи в рамках первого вопроса, требуется ответить и на второй.
Дано: у федеральной компании несколько складов, часть из них находится в западной части России. Ассортимент компании 2000+ SKU. Распределительный склад находится на территории ДВФО. Отправка производится кратно групповой упаковке при ее наличии для обеспечения сохранности при транспортировке и погрузо-разгрузочных операциях.
Подразделение А продает в большом объеме одну группу товара, поставка которой осуществляется напрямую от поставщика. Прочий ассортимент продается в объеме 40 м3 в мес., спрос непрогнозируемый. Из-за маленького объема продаж большой номенклатуры оборачиваемость склада неудовлетворительная. Склад находится в транспортном тупике, отправка неликвида на другие склады экономически нецелесообразна. Конъюнктура рынка предполагает предельный срок доставки клиентам в 4 дня. Срок поставки с распределительного склада - 45 дней. Подразделение Б, В и Г продают от 40 до 60 м3 в мес. товаров, поставляемых через распределительный склад, спрос стохастический.
Задача: снизить оборачиваемость складов и оптимизировать издержки.
Решение: Было проанализировано, что неопределенность спроса совокупности складов ниже неопределенности каждого в отдельности. Просчитаны совокупные транспортные расходы, затраты на хранение оверстока на складах, объем упущенной прибыли из-за дефицитов.
Т.к. один из складов находился в транспортном узле и был практически равноудален от трех остальных, было проанализировано (просчитано) и принято решение об организации в городе дополнительного распределительного склада. Основной объем продукции стал поставляться напрямую от поставщиков на второй распределительный склад, а мелкоштучный товар контейнерами с распределительного склада ДВФО (формировался контейнер с широким ассортиментом от разных поставщиков). Далее товар доставлялся автомобильным транспортом на остальные склады.
Что получили: Снижение логистических расходов на 8% (существенно снизились транспортные расходы из-за отсутствия дополнительной перевалки на ДВФО, а при отправке с ДВФО произошел переход от контейнеров 20 фт на 40 фт)
Увеличение числа отправок товара на удаленные склады привело к сокращению дефицитов (доступность товара увеличилась на 20%).
Ускорилась оборачиваемость складов за счет снижения горизонта планирования спроса (с 3 мес до 1,5 при формировании отправки на удаленный склад) и увеличения периодичности отправок (при отправке автомобильным транспортом отказались от отправки мастер-боксами, перейдя на сборные коробки).